Водитель - Перегонщик Должностная Инструкция
УТВЕРЖДЕНО Приказ №70 от 22.04.96 ГП 'Горэлектротранс' ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРОЛЛЕЙБУСА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. К работе в качестве водителя троллейбуса допускаются лица достигшие возраста 21 год, прошедшие медицинскую комиссию, обучение в установленном порядке и имеющие свидетельство о присвоении квалификации водителя троллейбуса, удостоверение водителя на право управления троллейбусом, выданное Госавтоинспекцией МВД Российской Федерации и временное разрешение на право управления транспортным средством, удостоверение о присвоении 3 группы по электробезопасности на право самостоятельной работы в электроустановках до 1000 В. Присвоение водителям квалификации производится приказом по троллейбусному парку. № п/п АДРЕС Величина максимального уклона (‰) Скорость движения (км/ч) 1.
Статус документа: Не действует: Название: Должностная инструкция водителя трамвая. Специальным инструментом 0 установите уплотнительное кольцо 3 см. Работа водителем перегонщиком в России. Вакансии водитель перегонщик в России.
Сортировочный путепровод оба направления 40.0 40 2. Пискаревский путепровод оба направления 40.0 40 3. Дворцовый мост в сторону Биржевой площади 40.5 40 4.
Крестовский мост в сторону Барочной улицы 40.0 40 5. Литейный мост в сторону улицы Лебедева 44.0 40 Примечание: 1. На всех мостах и путпроводах скорость движения на подъем в соответствии с ПДД. На спецустройствах розводных мостов скорость движения согласно ДИ до 5 км/ч. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ИНСТРУКЦИЯ водителя троллейбуса, выполняющего маневровые работы на различных типах троллейбусов, расстановку, перегонку и обкатку. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.1. Данная инструкция является дополнением к инструкции водителя троллейбуса и определяет требования при организации и проведении маневровых работ на территории парка и вне его, включая расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов любого типа.
КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 2.1. Для выполнения маневровых работ, включая расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов, привлекаются водители 1-го или 2-го класса. Водитель троллейбуса, выполняющий маневровые работы, включая расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов, должен знать следующие дополнительные инструкции и правила: 2.2.1.
Типовую инструкцию по производству маневровых работ на территории троллейбусных парков. Инструкцию по охране труда для водителя троллейбуса.
Инструкцию по проверке удельного сопротивления движения. Конкретные маршруты, утвержденные руководителем предприятия, для проведения обкатки троллейбусов. ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ водителя троллейбуса, выполняющего расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов 3.1.
Осуществлять перегонку троллейбусов через зону механической мойки и перегонку троллейбусов к постам цеха для прохождения осмотра, технического обслуживания и ремонта. Производить отгонку троллейбусов от указанных зон, постов. Осуществлять перегон и расстановку троллейбусов на территории парка и места стоянок вне парка согласно схеме с учетом расписания движения.
Участвовать в проверке удельного сопротивления движения. Производить замену троллейбусов на линии, доставку троллейбусов на ремонтный завод и с завода в парк.
Производить в необходимых случаях, исходя из конкретных условий работы, обкатку троллейбусов. Все выезды за пределы парка производить по путевому листу, оформленному в соответствующем порядке. ПОДЧИНЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЕЙ выполняющих маневровые работы, расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов 4.1.
Водители, выполняющие маневровые работы, расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов в административном порядке входят в состав отдела эксплуатации и подчиняются непосредственно начальнику маршрута. Водители троллейбуса, выполняющие маневровые работы, расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов обязаны выполнять оперативные распоряжения руководителей и мастеров цехов «Профилакторий» и «Ремонт машин». При проведении работ по проверке удельного сопротивления движения водители троллейбуса выполняют оперативные распоряжения начальника и контрольных мастеров ОТК.
Примечание: исходя из конкретных особенностей, может быть допущена иная подчиненность. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ За невыполнение настоящей инструкции водитель троллейбуса, выполняющий маневровые работы, расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов, несет ответственность в установленном Законом порядке. Водитель троллейбуса, выполняющий расстановку, перегонку и обкатку троллейбусов несет ответственность за ущерб, причиненный по его вине подвижному составу и оборудованию. ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ИНСТРУКЦИЯ по сцепке и буксировке троллейбусов 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.1.
Передвижение троллейбусов, не имеющих собственного хода, с неисправной тормозной системой или другими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения, должно производиться буксировкой. Буксировка с неисправной тормозной системой запрещается, если масса буксируемого троллейбуса превышает половину общей фактической массы буксирующего транспортного средства. Буксировка неисправных троллейбусов с линии допускается только автомобилями скорой технической помощи или тягачами на жестком сцепном устройстве. Жесткое сцепное устройство должно испытываться 1 раз в год с записью результата в спецжурнале и окрашивается чередующимися желтыми и черными полосами шириной 100 мм. При заклинивании заднего моста разрешается буксировать троллейбус после снятия полуоси редуктора.
Перед производством сцепки и буксировки троллейбус должен быть освобожден от пассажиров. Все работники, связанные со сцепкой троллейбуса, должны быть обучены и проверены в знании правил сцепки, расцепки и буксировки согласно настоящей Инструкции. Инструктаж по Правилам техники безопасности на городском электротранспорте с целью проверки и повышения уровня знаний должен производиться не реже одного раза в 3 месяца. Производить сцепку и расцепку троллейбуса имеют право: - водитель неисправного троллейбуса, водитель тягача, работники бригады скорой технической помощи — при технической неисправности на линии; - работники, назначенные на производство маневровых работ в депо, троллейбусно-ремонтных мастерских и на заводе. Основные правила сцепки троллейбуса следующие: - перед взятием неисправного троллейбуса на буксир, необходимо наполнить воздушную систему сжатым воздухом; - буксируемый троллейбус должен быть заторможен, токоприемники заведены под лиры и закреплены; - крепление жесткого сцепного устройства должно производиться за две буксировочные серьги, установленные на троллейбусе; - сцепку производить в комбинированных рукавицах и сигнальных жилетах оранжевого цвета. Перед производством сцепки водитель обязан: - затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом и убедиться в его действии; - поставить рукоятку реверсора (контроллера) в положение «0» и взять ее с собой; - отключить все высоковольтные и низковольтные цепи; - одеть сигнальный жилет оранжевого цвета; - установить противооткатный упор под правое заднее колесо: на горизонтальном участке дороги со стороны сцепки, на уклоне со стороны спуска; - опустить токоприемники, завести их за лиры и закрепить веревками; - выставить на расстоянии 25-30 м позади троллейбуса знак аварийной остановки; 1.9.
В случае вынужденной остановки троллейбуса в туннелях, под эстакадами, мостами или путепроводами, а также с нарушением правил остановки транспортного средства водитель обязан дополнительно к работам, указанным в п. Включить аварийную световую сигнализацию. Водителю неисправного троллейбуса не разрешается оставлять троллейбус без надзора до прибытия автомобиля скорой технической помощи или тягача. Водитель должен встать со стороны приближающегося транспорта и наблюдать за проходящим транспортом, не допуская его приближения к троллейбусу. В темное время суток или в других условиях недостаточной видимости, а также в туннелях место производства работ по сцепке и расцепке должно быть освещено переносным фонарем или фарами троллейбуса. Примечание: Условиями недостаточной видимости считаются метеорологические условия (туман, дождь, снегопад и т. П.), когда расстояние видимости ме нее 300 м.
Руководство организаций работ по сцепке и буксировке троллейбуса возлагается на: - руководителя бригады скорой технической помощи или водителя тягача - при неисправности на линии; - ревизора движения или руководителя бригады автомобиля скорой технической помощи - на участках с тяжелыми условиями движения; - лиц, указанных в местной инструкции по производству маневровых работ - на территории предприятия. ПОРЯДОК СЦЕПКИ ТРОЛЛЕЙБУСА С АВТОМОБИЛЕМ СКОРОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ ИЛИ ТЯГАЧОМ 2.1. По сигналу работника, производящего сцепку, водитель автомобиля скорой технической помощи (в дальнейшем автомобиля) или тягача обязан: - остановить тягач или автомобиль на расстоянии не менее 4 метров от неисправного троллейбуса; - выйти и проверить исправность буксирного крюка; - помочь работнику, производящему сцепку, закрепить жесткое сцепное устройство на буксировочных серьгах троллейбуса; 2.2. Работник, производящий сцепку, обязан: - проверить исправность буксировочных серег; - закрепить жесткое сцепное устройство на буксировочных серьгах троллейбуса; - выйти из зоны сцепки на расстояние не менее 1 м от правого борта кузова троллейбуса. По сигналу работника, производящего сцепку, автомобиль или тягач подается назад на расстояние, позволяющее закрепить конец жесткого сцепного устройства на буксировочном крюке автомобиля или тягача. Работник, производящий сцепку, обязан: - закрепить конец жесткого сцепного устройства на буксировочном крюке автомобиля или тягача; - убрать знак аварийной остановки; - убрать противооткатный упор 3. ПОРЯДОК БУКСИРОВКИ ТРОЛЛЕЙБУСА 3.1.
Руководство буксировкой возлагается на водителя буксирующего транспортного средства. Перед началом буксировки водитель буксирующего транспортного средства обязан проинструктировать водителя троллейбуса о правилах буксировки, сделать запись в путевом листе троллейбуса «Водитель проинструктирован» и расписаться.
Водитель неисправного троллейбуса обязан: - занять свое место в кабине; - закрыть двери; - включить ближний свет фар и габаритные огни; - в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости (см. 1.11) включить аварийное освещение; - растормозить троллейбус; - убедившись в безопасности движения, дать один предупредительный сигнал к началу движения.
Водитель автомобиля или тягача обязан: - убедиться в надежности крепления жесткого сцепного устройства; - занять свое место в кабине; - включить ближний свет фар; - получив один предупредительный сигнал, начать движение. Движение состава транспортных средств по перегонам должно осуществляться по Правилам дорожного движения, ПТЭ троллейбуса и должностной инструкции. Водитель неисправного троллейбуса обязан вести троллейбус строго по колее автомобиля или тягача.
При вынужденной остановке на уклоне, водитель троллейбуса после получения сигнала обязан выйти из кабины и подложить под колеса буксирующего транспортного средства и троллейбуса противооткатные упоры со стороны спуска. ПОРЯДОК РАСЦЕПКИ ТРОЛЛЕЙБУСА 4.1.
Расцепка троллейбуса должна производиться на прямом, горизонтальном участке пути. Для расцепки необходимо затормозить состав транспортных средств в установленном месте и убедиться, что троллейбус надежно заторможен ручным тормозом. Работник, производящий расцепку, обязан: - подложить противооткатный упор под правое заднее колесо троллейбуса со стороны расцепки; - сообщить водителю автомобиля или тягача: «Иду на расцепку»; - отсоединить жесткое сцепное устройство от крюка буксирующего транспортного средства; - выйти из зоны сцепки и сообщить водителю автомобиля или тягача: «Троллейбус расцеплен» и, убедившись в безопасности движения, дать сигнал: «Отъехать»; - отсоединить жесткое сцепное устройство от троллейбуса. Водитель автомобиля или тягача обязан: - после получения сигнала «Отъехать», отъехать на расстояние 3-5 м от троллейбуса и затормозить; - выйти и помочь работнику, производящему расцепку, отсоединить жесткое сцепное устройство от буксировочных серег троллейбуса. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ТРОЛЛЕЙБУСА НА УЧАСТКАХ С ТЯЖЕЛЫМИ УСЛОВИЯМИ ДВИЖЕНИЯ 5.1. На участках с тяжелыми условиями движения, расположенными у ревизорского поста, сцепкой должен руководить ревизор движения, обученный правилам сцепки.
На участках без ревизорского поста сцепкой должен руководить бригадир бригады скорой технической помощи. Скорость движения на участках с тяжелыми условиями движения при буксировке троллейбуса не должна превышать 10 км/час.
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ БУКСИРОВКЕ ТРОЛЛЕЙБУСА 6.1. При буксировке неисправного троллейбуса должна применяться следующая сигнализация: - звуковые сигналы троллейбуса; - световые сигналы буксирующего транспортного средства. Звуковыми сигналами троллейбуса подаются следующие команды: - один сигнал - движение вперед; -два коротких - «тише»; - три коротких - «стой».
Световыми сигналами буксирующего транспортного средства подаются следующие команды: - все сигналы горят - движение вперед; - горит сигнал торможения - остановка - горит сигнал поворота налево - поворот налево - горит сигнал поворот направо - поворот направо 7. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ИНСТРУКЦИИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЕЕ НАРУШЕНИЕ. Контроль за выполнением Инструкции возлагается на директоров парков. Виновные в нарушении Инструкции подвергаются дисциплинарным взысканиям и могут привлекаться к административной и судебной ответственности в соответствии с действующими законоположениями. ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ИНСТРУКЦИЯ водителю сочлененного троллейбуса ЗИУ-683Б с ТИСУ в дополнение к должностной инструкции водителя троллейбуса 1. Эксплуатация сочлененного троллейбуса осуществляется на маршрутах города, удовлетворяющих требованиям особенностей эксплуатации данного троллейбуса.
Максимальный внешний габаритный радиус поворота 24 м, минимальный габаритный диаметр поворота 12 м. К управлению сочлененного троллейбуса допускаются водители 1-го, 2-го класса, прошедшие обучение по управлению данного типа троллейбуса. Запрещается допуск к работе водителей, не прошедших вводный инструктаж на рабочем месте. Запрещается эксплуатация на линии троллейбуса при наличии неисправностей, указанных в ПДД, ПТЭ.
Кроме этого также запрещается эксплуатация сочлененного троллейбуса на линии имеющего хотя бы одну из перечисленных ниже неисправностей: 3.1. Разрыв или расслоение гибкого ограждения. Нарушение геометричности гибкого ограждения и мест его крепления. Полукруги поворотного круга повреждены или имеют следы остаточной деформации.
Вращение полукругов поворотного круга на петлях тугое или с заеданиями. Неисправна система сигнализации предельного угла складывания секций кузова 3.6. Отсутствие резиновых буферов на упорах поворотной рамы.
Не работает или не достаточная эффективность системы охлаждения тиристорного регулятора. Не закрыты люки или нарушена герметичность ристорного регулятора. Нарушена электроизоляция воздуховодов. Отсутствует текстолитовое ограждение в отсеке тиристорного регулятора.
Не отрегулирован рулевой привод прицепа. Во избежание преждевременного выхода из строя сочлененного троллейбуса запрещается: 4.1. Превышать установленные максимальные углы гибкости троллейбуса. Продолжать движение троллейбуса задним ходом. При наличии звуковой сигнализации о предельном угле складывания секций кузова. Во избежание пожаров из-за отсутствия вентиляции в отсеке с ТИСУ и ящике тормозных сопротивление вспомогательный двигатель тягача должен быть всегда включен.
Если нет воздуха в воздушных резервуарах тормозного привода или давление ниже 5 кг/см2, то возможна только буксировка троллейбуса на жесткой сцепке. Падение давления воздуха в тормозной системе при неработающем компрессоре и начальном давлении воздуха 6,5/6,7 кгс/см2 не должно превышать 0,5 кгс/см2 в течение 15 мин. После полного приведения в действие т/педали. Водитель обязан явиться на работу не позднее, чем за 20 мин. Указанного в наряде времени. Перед выездом из парка и во время тех.
Стоянки водитель обязан проверить работу вентиляторов тиристорных блоков. При снятии т/приемников с контактных проводов во избежание поражения эл. Током, необходимо произвести разряд конденсаторов касанием головок т/приемников левой и правой штанги.
Во время работы водитель сочлененного троллейбуса обязан руководствоваться ПДД, ПТЭ, ПТБ, ДИ водителя. На первом километре нулевого рейса водитель обязан проверить синхронность работы схем двух двигателей и убедиться в эффективности работы тормозной системы. При проезде стрелок под током необходимо выключатель проезда стрелок под током удерживать в рабочем положении рукой. При проезде стрелок накатом необходимо отключить выключателем нагрузку печей салона. Печи включаются только при включенных вентиляторах печей и включенном выключателе проезда стрелок. Вентилятор печей выключается через 5 мин. После выключения печи.
При движении сочлененного троллейбуса должен быть включен опознавательный знак автопоезда. Водитель должен соблюдать особую осторожность при смене низковольтных плавких предохранителей блока управления, избегать касания высоковольтных конденсаторов. В случае неисправности тумблера переключения дверей водитель обязан вручную переключить вентиль расположенный в кожухе дверного механизма при помощи рычага вентиля. При вождении сочлененного троллейбуса водитель обязан следить через зеркало заднего вида за движением прицепа.
Учитывать длину троллейбуса при обгонах и объездах транспорта, а также при проходе спецустройств к/сети. ПРИЛОЖЕНИЕ 5 ИНСТРУКЦИЯ для водителей специального подвижного состава 1. К подвижному составу специального назначения относятся: грузовые троллейбусы, учебные, экскурсионные, служебные, троллейбусы следующие по специальному наряду. Независимо от назначения подвижной состав троллейбуса должен быть изготовлен в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов и технических условий. К работе в качестве водителя троллейбуса специального назначения допускаются лица в соответствии с ДИ (п. 1.1) и прошедшие стажировку на троллейбусах специального назначения в установленном объеме.
Перед началом работы водитель должен ознакомиться у диспетчера парка с закрытьями, после чего расписаться в журнале «Ночного и дневного закрытия». Выезд специального подвижного состава на линию с движением пассажирских троллейбусов разрешается старшим (центральным) диспетчером. Специальный подвижной состав при работе на линии подчиняется всем правилам движения пассажирских троллейбусов. ПРИЛОЖЕНИЕ 6 ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ по производству маневровых работ на территории трамвайных и троллейбусных парков 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Маневровые работы на территории трамвайного, троллейбусного парка и в пределах расстановки подвижного состава вне территории парка должны обеспечивать: 1.1.1.
Выпуск подвижного состава на линию в точном соответствии с нарядом. Наименьшие затраты времени на прием подвижного состава с линии, а также при возвращении его в парк по техническим неисправностям. Своевременную постановку трамваев и троллейбусов плановые виды ремонтов и осмотров. Сохранность подвижного состава. Безопасность работников, осуществляющих маневровые работы и находящихся на территории парка.
Ответственными за организацию маневровых работ на территории парка и в пределах расстановки подвижного состава вне парка являются директор парка и его заместитель по эксплуатации, обязанные обеспечить инструктаж и выполнение работниками, осуществляющими маневровые работы, требования Правил технической эксплуатации трамвая (троллейбуса), Правил техники безопасности и настоящей инструкции. Маневровые работы на территории депо осуществляются в соответствии со схематическим планом расстановки подвижного состава. Движение трамваев, троллейбусов и других транспортных средств на территории парки регулируется дорожными знаками (ГОСТ 10.807-78, ГОСТ 23.457-86) и сигнализацией. Места служебных проходов для лиц, находящихся на территории парка, обозначаются соответствующими указателями. Маневровые работы на территории депо производятся: 1.5.1. В цехе «Профилакторий» по распоряжению старшего мастера (при его отсутствии - сменного мастера или мастера ленты).
В цехе ППР («Ремонта машины») по распоряжению начальника цеха (при его отсутствии мастера цеха). Формированием поездов, маневровыми работами в депо, расстановкой подвижного состава руководит бригадир водителей, работающих по расстановке, подгонке и обкатке подвижного состава, далее водителей-перегонщиков или специального назначенный приказом по парку работник, а при их отсутствии - дежурный мастер. Эти же лица руководят работниками, выполняющими сцепку. Бригадир должен получить задание на производство маневровых работ от старшего мастера (при его отсутствии - сменного мастера или мастера ленты) цеха «Профилакторий», а в цехе ППР (Ремонта машин) - от начальника цеха (при его отсутствии - мастера цеха), и довести задание до сведения всех работников, участвующих в маневровых работах, с указанием мер предосторожности и обеспечения безопасности движения. Если в процессе производства маневровых работ возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с этими изменениями должны быть своевременно ознакомлены все причастные лица.
Бригадир водителей перегонщиков обязан обеспечить: 1.8.1. Расстановку подвижного состава (трамваев, троллейбусов) для осмотра, ремонта и отстоя в полном соответствии с нарядом по времени их выхода на линию, требованиями правил технической эксплуатации трамваев, троллейбусов и противопожарной безопасности.
Согласованность действий всех работников, участвующих в маневровых работах в соответствии с планом и способами выполнения маневровых работ. Организацию маневровых работ, обеспечивающую безопасность движения и безопасность работников, занятых на маневровых работах.
Любое передвижение подвижного состава на осмотровых канавах или в ремонтных мастерских производится по распоряжению мастера цеха (старшего мастера или начальника цеха). Мастер обязан лично убедиться в отсутствии ремонтного персонала в осмотровых канавах, на крыше подвижного состава, лестнице, перронных подножках и других выступающих частях кузова. Управление трамваем, троллейбусом при маневровых работах осуществляется непосредственно водителем-перегонщиком. При выполнении этой работы он должен строго соблюдать правила безопасности и быть внимательным при работе.
К работе водителем-перегонщиком допускаются водители первого или второго класса и, и как исключение, водители третьего класса со стажем работы водителем не менее двух лет, прошедшие медицинское освидетельствование и инструктаж по производству маневровых работ. Допуск осуществляется на основании приказа по предприятию. Работники, допущенные к производству маневровых работ, кроме того, проходят ежегодно проверку знаний правил техники безопасности по производству маневровых работ. Работники, занятые производством маневровых работ, обязаны работать в сигнальных оранжевых жилетах, иметь при себе удостоверение на право управления, наряд на работу, свисток. Водители перегонщики проходят предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль с записью в амбулаторном журнале и отметкой в наряде на работу. Запрещается приводить в движение трамвай (троллейбус), не зная плана предстоящей работы и без указания руководителя маневровыми работами.
Скорость движения подвижного состава на территории депо во всех случаях не должна быть выше 5 км/ч. Передвижение и постановка на осмотровую канаву неисправного трамвайного вагона (троллейбуса) разрешается только буксировкой его на жесткой сцепке исправным вагоном или специальной машиной технической помощи. При маневровых передвижения подвижного состава в местах ремонта трамвайного пути или дорожного покрытия следует проявлять особую бдительность, своевременно подавать необходимые сигналы и принимать все меры, исключающие наезд на работающих. Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или в ремонтной зоне во время движения подвижного состава запрещается: - проходить или стоять между трамвайными вагонами (троллейбусами), опорами и иными сооружениями на междупутье; - входить или выходить из вагона (троллейбуса), находиться на крыше или подножке; - переходить через осмотровые (ремонтные) канавы, находиться в них, а также садиться на рельсы; - ходить по трамвайным путям и по стрелкам, крестовинам, находиться в проеме ворот. Во время производства маневровых работ на территории депо работник, осуществляющий перевод стрелок обязан внимательно следить за движением вагонов по соседним путям, стоять лицом к встречному движению, следить за подаваемыми сигналами и при приближении вагона к стрелке на расстояние не менее 15 м уйти с пути на безопасное расстояние (не менее 1,5 м от наружного рельса).
Перевод стрелок на территории трамвайного пути производится по распоряжению руководителя маневровыми работами рабочими по очистке путей и переводу стрелок. В исключительных случаях приказом по депо может быть разрешен перевод стрелок водителем-перегонщиком или другим лицом, прошедшим инструктаж. При выполнении маневровых работ в вечернее и ночное время разрешается включать фары только ближнего света.
Не разрешается производить маневровые работы с отрывом токоприемников (по инерции) от контактных проводов. При подаче вагона назад оттягивать и поддерживать дуговой токоприемник следует за веревку без наматывания ее на руку. Включение и отключение межвагонного кабеля необходимо производить только при снятых с контактного провода и надежно закрепленных токоприемниках. Сцепка трамвайных вагонов и троллейбусов при маневровых работах в депо проводится в соответствии с Инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов и троллейбусов. Все работники, связанные со сцепкой вагонов, обязаны знать конструкцию сцепных приборов подвижного состава и правила сцепки вагонов. Сцепка вагонов допускается только сцепными приборами установленного образца.
Основные правила сцепки вагонов следующие: - буксируемый вагон должен быть заторможен; - вагон который будет буксировать, должен подаваться к буксируемому вагону медленно, толчками (на первой позиции контроллера) по сигналу лица, производящего сцепку. При сцепке водитель дожде пользоваться ручным тормозом (кроме вагонов, у которых конструкцией ручной тормоз не предусмотрен); - сцепку производить в хлопчатобумажных рукавицах; - при разнотипных сцепных приборах применяется специально изготовленная буксировочная сцепка; - движение трамвая по соседнему пути при сцепке запрещается. При постановке трамваев и троллейбусов на отстой на территории парка или вне его, а также на смотровую канаву или в ремонтную мастерскую, водитель перегонщик обязан: 1.28.1. Вагон (троллейбус) затормозить стояночным тормозом; 1.28.2. Перевести реверсор (реверсивный барабан контроллера) в положение «стоп» и снять его рукоятку; 1.28.3. Выключить основные и вспомогательные электрические цепи; 1.28.4.
Опустить или снять с контактных проводов токоприемники и надежно их закрепить; 1.28.6. При наличии продольного уклона установить противооткатные башмаки.
Тормозной башмак подкладывается со стороны уклона под заднее колесо троллейбуса или под 2-ю колесную пару 2-ой тележки 4-х-осного трамвайного вагона. Места установки противооткатных башмаков определяются местной инструкцией по производству маневровых работ. Маневровое движение одиночного вагона, поезда, троллейбуса задним ходом производится под наблюдение сопровождающего, который должен находиться на передней по ходу площадке первого по направлению движения вагона или троллейбуса, подавать необходимые сигналы, в целях обеспечения безопасности движения сопровождаемого подвижного состава и исключающие наезд на людей. ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ МАНЕВРОВЫЕ РАБОТЫ 2.1.
Непосредственным руководителем маневровых работ и ответственным за формированием трамвайных поездов или троллейбусов, за правильную и своевременную расстановку их по канавам, на территории парка и др. Отстойным местам, а также за безопасное маневровое движение и выполнение правил техники безопасности при маневровых работах является бригадир водителей-перегонщиков. Подчиняется бригадир водителей-перегонщиков старшему (сменному) мастеру цеха «Профилакторий». Бригадир водителей-перегонщиков должен знать: 2.2.1.
Правила технической эксплуатации трамваев (троллейбусов), правила дорожного движения, правила безопасности движения при производстве маневровых работ, приказы по парку, инструкцию водителя трамвая (троллейбуса) настоящую инструкцию. Устройство подвижного состава и неисправности трамваев (троллейбусов), с которыми запрещается производить их перегонку по территории парка и прилегающим улицам, используемым под расстановку подвижного состава.
План парка, расположение путей на территории парка и подъездных путей, порядок расстановки трамваев или троллейбусов на открытой территории парка и на соседних улицах. Расположение стрелок, контактной сети и спецчастей, смотровых канав, постоянных и временных сигналов, предупредительных надписей и ограждений, имеющихся на территории парка и в других местах расстановки подвижного состава. Бригадир водителей-перегонщиков обязан: 2.3.1. Обеспечить безопасное производство маневров, правильное рассредоточение подвижного состава во время их отстоя, в полном соответствии с планом расстановки по времени их выхода на линию. Производить все виды формирования трамвайных поездов (троллейбусов) и маневровых работ и руководить работой водителей-перегонщиков, проводников и стрелочников. Требовать выполнения правил безопасности движения от работников, связанных с производством маневров, т.
Водителей-перегонщиков, проводников, стрелочников. Следить за исправным состоянием дорожного покрытия, путей, ворот депо, осмотровых канав, постоянных и временных сигналов, предупредительных надписей и ограждений и принимать немедленно меры к устранению неисправностей угрожающих безопасности движения.
Перед расстановкой подвижного состава осмотреть пути и канавы, освободив их от посторонних предметов. Перегонку троллейбусов и неисправной тормозной системой производить только па жестком буксире, предупреждать об этом водителей-перегонщиков и проводников. Не допускать к маневровой работе по перегонке трамваев (троллейбусов) кого-либо кроме водителей-перегонщиков, оформленных приказом по парку, имеющих наряд на работу в данную смену. Отстранять от работы лиц, нарушающих трудовую дисциплину, правила безопасности движения при производстве маневровых работ и направлять их в распоряжение старшего (сменного) мастера для принятия окончательного решения. При выполнении работ по перегонке вагонов (троллейбусов) выполнять правила раздела 2.6.
Осуществлять надзор за правильным применением членами бригады предохранительных и защитных средств. Проводить обучение членов бригады на рабочем месте безопасным методам труда и инструктирование их в процессе работы. Водитель по перегонке трамваев (троллейбусов) является непосредственным исполнителем маневрового движения и ответственным за безопасную перегонку подвижного состава по всей территории его расстановки (открытая площадка, осмотровые канавы, соседние улицы).Водитель-перегонщик обязан при производстве маневровых работ при любых обстоятельствах обеспечить безопасность людей, находящихся на территории парка. Водитель-перегонщик должен знать: 2.5.1.
Инструкцию для водителей Петербургского трамвая (троллейбуса). Правила технической эксплуатации в объеме обязанностей водителя и сопровождающего; правила дорожного движения, настоящую инструкцию. Расположение путей, стрелок, контактной сети и спец.
Частей, постоянных и временных сигналов, предупредительных надписей и ограждений, имеющихся на территории парка и мест с уменьшенными габаритами. Правила сигнализации при движении и производстве маневров на территории парка. Водитель-перегонщик обязан: 2.6.1. Проходить ежегодное обучение безопасным методам работы, ежегодную проверку знаний ПТЭ, ПТБ, и ПДД в отделе эксплуатации. Производить перегонку трамваев (троллейбусов) по указанию бригадира водителей-перегонщиков, соблюдая все правила техники безопасности. Получив указание бригадира водителей-перегонщиков на передвижку, водитель обязан осмотреть подлежащий перегонке трамвай (троллейбус) со всех сторон и убедиться в том, что нет посторонних предметов около трамвая (троллейбуса), мешающих движению; убедиться, что нет рабочих под вагоном (троллейбусом) около трамвая (троллейбуса) и на крыше трамвая (троллейбуса), проводящих ремонт и не успевших уйти и, что трамвай (троллейбус) не поднят домкратами; убедиться, что на вагоне (машине) нет не снятых предупреждающих плакатов и закрыты все фальшборта и др.
Откидные части; поставить токоприемники на провода, предварительно окриком предупредив людей: «Вагон (троллейбус) №., поднимаю токоприемник (ставлю штанги)» на троллейбусах. Первым на провод устанавливается правый токоприемник - минус, вторым - левый - плюс. Снимаются токоприемники в обратном порядке. При всех случаях работы с токоприемниками, находясь па проезжей части, надо следить за движением других троллейбусов.
Работа по перестановке токоприемников производится в диэлектрических перчатках. Убедившись в полной безопасности движения до входа в кабину, дать предупредительный окрик: «Вагон (троллейбус №. С канавы или пути №. Трогается», после чего включить цепи управления вспомогательных двигателей, убедиться по манометру, что давление воздуха в воздушной системе не ниже 5,0 атм., подать предупредительные сигналы, тронуть трамвай (троллейбус) на первой ходовой позиции контроллера и отключить, при отсутствии окриков закрыть двери, снова включить контроллер и медленно начинать движение. Соблюдать скорость движения при перегонке трамваев или троллейбусов на территории парка не свыше 5 км/час.
Перед проездом проемов ворот осмотровых помещений или ворот депо убедиться, что ворота полностью открыты и створки ворот закреплены на крючки и что никто не стоит в воротах. Примечание: если ворота имеют автоматический привод, ворота на крючки не закрепляются. Поставленный в моечное отделение трамвай или троллейбус, должен быть обесточен (оттянуты токоприемники и снято напряжение с контактных проводов). Дальнейшее передвижение трамвая (троллейбуса) по лентам потока осуществляется в соответствии со световой сигнализацией блокировки безопасности.
При проезде мачты или другого сооружения на междупутье остановить трамвай (троллейбус), если в этом месте находится человек и после его ухода продолжать движение со скоростью не более 5 км/час. Производить маневровое движение трамваев (троллейбусов) только при закрытых дверях. При движении задним ходом дверь на площадке водителя и дверь у проводника должны быть открыты. Следить и точно выполнять не только указания сигналов, подаваемых бригадиром водителей-перегонщиков, проводником, но и сигналов, подаваемых работниками парка в случае замеченной опасности. При производстве маневров наблюдать за движение соседних трамваев (троллейбусов), принимая немедленно меры к остановке в случае опасности столкновения. Перестановку трамваев (троллейбусов) с недействующей тормозной системой производить путем буксирования.
При обнаружении на троллейбусе низкой изоляции немедленно сообщить об этом мастеру профилактического ремонта. Производить маневровое движение трамвая (троллейбуса задним ходом только под наблюдение проводника, который должен находиться на передней площадке первого по направлению движения вагона или впереди по ходу троллейбуса и подавать сигнальным свистком необходимые сигналы, обеспечивающие безопасность движения. После постановки трамвая (троллейбуса) на место затормозить ручным тормозом, включить все электрические цепи, поставить реверсор (реверсивный барабан контроллера) в положение «стоп» и снять рукоятку реверсора, оттянуть токоприемник или штанги токоприемников с контактных проводов и закрепить веревки. При входе и выходе из трамвая (троллейбуса) водитель-перегонщик должен быть внимателен и осторожен, особенно при скользком дорожном покрове. Входить и выходить из трамвая (троллейбуса) следует придерживаясь за поручни. Водителю-перегонщику запрещается: 2.7.1. Производить какую-либо перестановку штанг токоприемников троллейбуса.
Производить маневровые работы на территории парка с опусканием токоприемников, во время движения, т. Перегонять трамвай (троллейбус) в вечернее время и ночное без включенных на ближний свет фар; перегонять неосвещенный трамвай (троллейбус). Включать контроллер при снятом кожухе контроллера. Допускать находиться кому-либо на крыше движущегося вагона (троллейбуса). Находясь на крыше трамвая (троллейбуса) прикасаться к контактным проводам и оттяжкам контактной сети. Влезать на крышу, когда трамвай (троллейбус) стоит в проеме ворот. Управлять троллейбусом при отсутствии сжатого воздуха в воздушной системе.
Передавать управление трамваем (троллейбусом) лицу, не имеющему удостоверения на право управления. Загораживать трамваем (троллейбусом) проходы и проезды в цехе «Профилакторий» и на территории парка. Оставлять трамвай (троллейбус в проеме ворот. Пользоваться ручкой реверсора без штырька. Находиться на крыше трамвая (троллейбуса) при неснятых токоприемниках.
Прыгать с крыши трамвая (троллейбуса) на крышу трамвая (троллейбуса). Водитель, работая на трамвае (троллейбусе), должен помнить, что напряжение 550-600 вольт, применяемое для движения подвижного состава, является опасными для жизни. Соблюдение всех правил техники безопасности для водителей должно быть незыблемым законом.
В качестве сопровождающего могут быть использованы: водители трамвая (троллейбуса), водитель-перегонщик или другие специально выделенные и проинструктированные лица. Сопровождающий несет полную ответственность за безопасность движения трамвая (троллейбуса) по территории парка, который он сопровождает при производстве маневров задним ходом.
Сопровождающий должен иметь при себе сигнальный свисток, которым он обязан подавать сигналы при движении трамвая (троллейбуса) задним ходом. Сопровождающий подчинен водителю, с которым он работает. Сопровождающий должен знать: 2.9.1.
Правила технической эксплуатации, касающиеся безопасности движения по территории парка и настоящую инструкцию. Расположение путей парка, стрелок, контактной сети и спецчастей, постоянный и временных сигналов, предупредительных надписей и ограждений, расположение строений па территории парка и мест проездов, с уменьшенными габаритами. Правила сигнализации и значение сигналов при производстве маневров на территории парка.
Сопровождающий при производстве маневров задним ходом обязан: 2.10.1. Прежде чем подать сигнал водителю трогаться с места,: посмотреть со всех сторон, нет ли препятствий на пути следования, нет ли в канавах под трамваем (троллейбусом) рабочих, производивших ремонт и не успевших уйти, нет ли предметов, мешающих движению, и только убедившись в полной безопасности, становится на переднюю площадку по ходу трамвая (троллейбуса) и подает свистком сигнал отправления. Для лучшей видимости двери передней и задней площадки должны быть открытыми. Оттягивание и поддерживание токоприемника при маневрах задним ходом производить за веревку, без наматывания ее на руку. При поддерживании токоприемников троллейбуса идти рядом с троллейбусом и не находиться на пути его движения. При подъезде к проемам ворот депо, осмотровых помещений, к мачте или другому сооружению на меж дупутье, убедиться, что в этих местах нет людей, а в случае их наличия или появления, немедленно давать сигналы остановки. При подъезде к воротам следить, чтобы ворота были полностью открыты.
При движении по территории парка следить за сигналами, подаваемыми работниками парка в случае замеченной опасности. Наблюдать за движением трамваев (троллейбусов) по соседним путям и подавать сигналы к немедленной остановке в случае опасности столкновения. При обнаружении предметов на проезжей части, препятствующих движению трамвая (троллейбуса), дать сигнал к остановке и удалить препятствие. При приближении к другому стоящему трамваю (троллейбусу) предупреждать сигналом водителя во избежание наезда. Сопровождающему трамвай (троллейбус) категорически запрещается стоять на подножке или высовываться в проем открытой двери или окна. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 3.1. При производстве маневровых работ применяются следующие сигналы, подаваемые водителю свистком или зуммером подвижного состава: один короткий (поезд стоит) - можно отправлять поезд в движение вперед; два коротких (поезд в движении) - тише, тихий ход; три коротких (поезд в движении) - немедленно остановить поезд с применением экстренного торможения; один длинный (во время тумана подается периодически) - движение вперед.
Примечание: Сигналы экстренной остановки поезда могут быть поданы круговым движением руки или любым предметом. Проезд ворот. Въездные и выездные ворота депо открываются и закрываются автоматически путем замыкания токоприемников вагона (троллейбуса) концевого выключателя, расположенного на контактном проводе за воротами.
Кроме того, ворота могут открываться и закрываться при нажатии кнопки «откр.» или «закр.», расположенных в проеме ворот или на пульте управления. При проезде ворот необходимо строго соблюдать следующие основные правила: 3.2.1.
Открыть ворота. Открывающиеся ворота можно остановить с помощью кнопки «стой», затем кнопкой «откр.» открыть их. Убедившись, что створки полностью открыты, проехать ворота с соблюдение всех правил техники безопасности. Интервал времени между вагонами (троллейбусами) при проезде ворот должен быть не менее 1-ой минуты. При необходимости проезда ворот подряд несколькими вагонами (троллейбусами), а также для проезда двух-трех-вагонных поездов необходимо открыть ворота и отключить их привод с помощью пакетного выключателя.
После проезда вновь включить приводи закрыть ворота нажатием кнопки «закр.». При проезде через ворота осмотровых канав, а также в других малогабаритных местах, двери трамвая (троллейбуса) должны быть закрыты.
Правила движения трамваев (троллейбусов) задним ходом. Движение трамваев (троллейбусов) задним ходом разрешается производить лишь при наличии сопровождающего или водителя-перегонщика. Сопровождающий свистком предупреждает окружающих о движении трамвая (троллейбуса) задним ходом и свистком подает водителю команду об осаживании трамвая (троллейбуса).
Движение троллейбуса должно осуществляться последовательными толчками, на расстояние на более 1 м при каждом толчке. Запрещается передвигать задним ходом вагоны с двухсторонним управлением. При осаживании вагона с дуговым токоприемником следует удерживать токоприемник за веревку, не наматывая ее па руку, соблюдая особую осторожность при проезде негабаритных мест и спец частей контактной сети. Непонятая водителем команда, отданная проводником, означает прекращение работы и экстренную остановку поезда (троллейбуса). УКАЗАНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВЫХ РАБОТ С ВАГОНАМИ ЛМ-68М Производство маневровых работ с открытой задней дверью на вагонах ЛМ-68М невозможно, т.
В этом случае не соберется схема эл. Цепи линейных контакторов вагона. При производстве работ, связанных с движение вагона ЛМ-68М назад, необходимо выполнять следующее: 3.3.6. Допускается производить движение назад вагона с закрытыми дверьми на задней площадке, при этом проводник должен идти по ходу движения поезда на расстоянии З-х-5-ти метров, не находясь на пути его движения, и осуществлять видимую связь с водителем, при необходимости применять сигнализацию, указанную в п. Скорость движения должна быть не более 5 км/час. При невозможности обойтись вышеуказанными способами, следует на время производства маневровых работ с движением назад вынуть из цепи катушки «РС» и др. Предохранитель «23П» в следующем порядке: - опустить токоприемник, - выключить выключатель «ЗВ» низковольтных цепей, расположенный в пульте, на панели, с выключателями, - открыть крышку низковольтного шкафа, - вынуть из гнезда предохранитель «23П» с обозначением «освещение подножек», расположенный в среднем ряду, четвертым справа, - закрыть крышку шкафа на запоры.
Запрещается оставлять крышку, прислоненной к шкафу и не закрытой на запоры, - включить включатель «ЗВ» и поднять пантограф. После окончания маневровых работ поставить предохранитель «23П» наместо, для чего выполнить операции в выше указанной последовательности. При осаживании назад, поездов, работающих по системе многих единиц, кроме проверки вагонов на удельное сопротивление движению, водителю следует управлять данным поездом с первого, по ходу движения, вагона. Буксировка троллейбуса. Буксировка неисправного троллейбуса должна производиться с соблюдение следующих условий безопасности.
Буксировка должна производиться только на жесткой сцепке длиною не более 4-х метров. За рулем буксируемого троллейбуса должно находиться лицо, имеющее удостоверение на право управления троллейбусом. Буксируемый троллейбус должен иметь исправное рулевое управление. Перед взятием неисправного троллейбуса на буксир, необходимо наполнить воздушную систему сжатым воздухом, завести токоприемники под лиру и привязать их веревкой. В случае неисправности воздушной системы, как исключение, разрешается буксирование троллейбуса, соблюдая при этом особую осторожность. При буксировке троллейбуса в темное время, буксируемый троллейбус должен иметь освещение спереди и сзади (включены фары, одна группа освещения, габаритные огни). При буксировке линейной машины пассажиры должны быть высажены.
Указание по производству маневровых работ на троллейбусных поездах. При вождении троллейбусного поезда водителю, выполняющему маневровые работы, включая расстановку, перегонку и обкатку троллейбусных поездов, необходимо следить через зеркало заднего вида за движением прицепа. При постановке троллейбусного поезда на траншею обязательно участие сопровождающего. В случае необходимости разрешается осаживание поезда назад с обязательным контролем сопровождающих сзади и с боку. Водитель при необходимости должен осуществлять движение проезда на токоприемниках первого троллейбуса, которые могут быть поставлены на контактные провода только при предварительно оттянутых токоприемниках второго троллейбуса. Включение автоматического выключателя АВ-3 производится только при опущенных токоприемниках на втором троллейбусе. Буксировка троллейбусного поезда разрешается без расцепления при помощи аварийной машины (МАЗ, КРАЗ).
Допускается буксировка или выполнение маневровых работ на территории парка с случае неисправности троллейбусного поезда без наружной световой сигнализацией. Сцепка трамвайных вагонов. Сцепка вагонов на территории парка производится сцепщиком, обученным производству сцепки вагонов и прошедшим проверку знаний. Список лиц, которым разрешается производить сцепку вагонов (кроме водителей), утверждается приказом по парку. Все работники, связанные со сцепкой вагонов и водители должны хорошо знать конструкцию сцепных приборов подвижного состава и инструкцию по сцепке, буксировке поезда. Основные правила безопасности при сцепке следующие: - прицепляемый вагон должен быть заторможен ручным тормозом; - вагон, который будет производить буксировку, должен подаваться к прицепляемому вагону толчками (на первом положении контроллера), по сигналу сцепщика, неточные и неясные сигналы сцепщика, а также команды то кого бы то ни было, кроме сцепщика не выполняются.
Каждый неясный сигнал должен считаться сигналом остановки движения вагона. При сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом: - сцепщик должен работать в рукавицах, - сцепка неисправного вагона, подлежащего буксировке с буксирующим вагоном при наличии разнотипных сцепных приборов, должна производиться специально изготовленной буксировочной сцепкой (фигурной); сцепка вагонов допускается сцепными приборами только установленного типа; - при расцепке и сцепке вагонов на прямом участке пути сцепщик должен находиться с правой стороны (по ходу движе ния), а на кривом - со стороны кривой большего радиуса, при этом встречное движение трамвая запрещается. включение и отключение меж вагонного высоковольтного кабеля (перекидки) необходимо производить только на осмотровых канавах, оборудованных специальными вышками при соблюдении следующих мер безопасности:. При снятом напряжении контактного провода; б.
При отключенных автоматических выключателях на всех вагонах;. При опущенных и надежно закрепленных токоприемниках на всех вагонах; г. Стоять на участке крыши покрытом нетокопроводя-щим материалом. При обточке коленных пар на станке без выкатки их из-под вагонов передвижение других вагонов по канаве запрещается. Скорость вагонов при прохождении по станку для обточки колесных пар и через моечную машину не должна превышать 3 км/час. Подъем токоприемников при опробовании электрооборудования под напряжением после ремонта, связанный с передвижением вагона (машины), производится только водителем-перегонщиком в присутствии мастера, который должен убедиться в безопасности обслуживающего персонала.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 4.1. Если с работающим произойдет несчастный случай, он обязан немедленно сообщить мастеру (начальнику цеха) лично или через товарища и обратиться в медпункт за помощью.
Должностная инструкция водителя Разработанный юридической службой образец Должностной инструкции водителя можно бесплатно использовать в любых коммерческих, государственных и общественных организациях. Вы можете исправлять, удалять, добавлять любые пункты инструкции в соответствии со спецификой своей Компании (фирмы, предприятия). Скачать бесплатно образец должностной инструкции водителя Водитель 1. Общие положения 1.1. Назначение документа. Данная должностная инструкция содержит должностные обязанности, устанавливает права и ответственность водителя Предприятия (Организации) 1.2. Категория сотрудника.
Водитель относится к категории (выберите нужное) руководителя, специалиста, технического исполнителя, обслуживающего персонала 1.3. Оформление на должность. Водитель оформляется на должность и освобождается от нее Приказом / Распоряжением руководителя Предприятия (Организации).
Руководящие документы. В своей деятельности Водитель руководствуется данной должностной инструкцией, трудовым договором, Приказами и Распоряжениями руководителя Предприятия (Организации), Положением о трудовом распорядке Предприятия (Организации). Водитель подчиняется непосредственно (указать должность непосредственного руководителя) Предприятия (Организации). Требования к образованию и стажу работы.
На должность водителя принимается сотрудник, имеющий права категории и стаж работы по специальности не менее лет. Общие навыки, знания и умения.
Водитель должен знать и соблюдать правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты, Положением о трудовом распорядке Предприятия (Организации). Специальные (профессиональные) навыки, знания и умения. Водитель должен знать: Правила дорожного движения, включая изменения и дополнения, принятые в последнее время; Вид и размер штрафных санкций за нарушение ПДД; Устройство автомобиля, показания приборов и счетчиков, элементы управления; Правила ухода за кузовом и салоном автомобиля; Порядок и сроки проведения ТО и техосмотра. Полный список требований зависит от конкретики Предприятия (Организации). Замена на время отсутствия.
На время отсутствия водителя (отпуск, больничный, учеба, служебные командировки) его функциональные обязанности выполняет (указать должность заместителя) или иной сотрудник, назначенный уполномоченным на то лицом с передачей соответствующих прав и обязанностей. Должностные обязанности водителя Специальные (профессиональные) обязанности сотрудника Предприятия (Организации). Обеспечивать своевременную подачу автомобиля к месту назначения. Следить за состоянием автомобиля, регулярно и своевременно проходит техосмотр и техобслуживание. Следить за сохранностью автомобиля, использует сигнализацию и другие средства обеспечения безопасности 2.4. Ответственно и аккуратно водить автомобиль, заботясь о безопасности пассажирова и груза. Поддерживать чистоту и аккуратный внешний вид автомобиля, регулярно мыть автомобиль снаружи и внутри.
Исключить прием спиртных напитков, наркотиков, релаксантов непосредственно до и во время работы. Заполнять путевые листы, указывая маршрут, показания спидометра (расстояние) и количество заправленного бензина/дизтоплива. Стандартные должностные обязанности сотрудника Предприятия (Организации).
Соблюдать Положение о трудовом распорядке Предприятия (Организации). Соблюдать технику безопасности, требования производственной санитарии и противопожарной защиты, Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте, в иных помещениях Предприятия (Организации). Своевременно и качественно исполнять приказы и указания вышестоящих руководителей.
Права водителя Водитель имеет право: 3.1. Требовать от вышестоящего руководства своевременной полной и достоверной информации, влияющей на качественное выполнение своих обязанностей.
Обращаться к вышестоящему начальству вплоть до руководителя Предприятия (Организации) с требованиями обеспечить наиболее благоприятную обстановку и условия для выполнения своей работы. Обращаться к вышестоящему начальству вплоть до руководителя Предприятия (Организации) с предложениями по совершенствованию качества продукции и услуг, по улучшению организации труда, по надлежащей защите интеллектуальной собственности и материальных ценностей Предприятия (Организации). Привлекать других сотрудников Предприятия (Организации) к выполнению возложенных обязанностей – в соответствии с ограничениями, накладываемыми нормативными документами Предприятия (Организации) 3.5.
При наличии на Предприятии (Организации) сотрудников, находящихся в его непосредственном подчинении, отдавать подчиненным приказы и распоряжения, контролировать их выполнение. Обращаться к вышестоящему начальству вплоть до руководителя Предприятия (Организации) с предложениями о поощрении или привлечении к материальной и дисциплинарной ответственности подчиненных ему сотрудников. Повышать свою квалификацию в нерабочее время, если иное не оговорено распоряжением руководителя Предприятия (Организации).
Участвовать в работе заседаний и совещаний, посвященных проблемам и задачам, имеющим отношение к его должностным обязанностям 4. Ответственность водителя 4.1. За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей Водитель несет административную и/или дисциплинарную ответственность 4.2 За нарушение трудового распорядка Предприятия (Организации), несоблюдение правил противопожарной безопасности и техники безопасности, Водитель несет административную и/или дисциплинарную ответственность. За нанесение материального ущерба вследствие ненадлежащего исполнения обязанностей или в результате использования ресурсов Предприятия (Организации) в собственных интересах, Водитель несет материальную ответственность в соответствии с ТК РФ и положениями гражданского законодательства. За правонарушения, допущенные на рабочем месте и при выполнении обязанностей, Водитель несет административную, дисциплинарную и уголовную ответственность в соответствии с законами РФ.
Необязательные (дополнительные) пункты должностной инструкции 5. График работы 5.1. Режим и график работы водителя устанавливаются соответствующим распоряжением руководителя в соответствии с Положением о трудовом распорядке Предприятия (Организации) 5.2.
Работа водителя носит нормированный/ не нормированный характер. Иные условия работы водителя устанавливаются распоряжениями руководства и Положением о трудовом распорядке Предприятия (Организации) 6. Критерии оценки результатов и качества работы 6.1.
Должностные Обязанности
Критерии оценки результатов и качества работы водителя устанавливаются распоряжением руководителя Предприятия (Организации) 6.2. Для оценки качества работы водителя используется разработанный на Предприятии (Организации) и утвержденный руководителем метод оценки результатов работы.
Водитель Перегонщик Должностная Инструкция
Наиболее существенным при оценке работы водителя считается соответствие выполненных задач должностным обязанностям, перечисленным в данной инструкции. Хранение, уточнения и изменения инструкции 7.1. Настоящая должностная инструкция водителя составлена и подписана в двух экземплярах. Первый экземпляр хранится у сотрудника, второй – у руководителя Предприятия (Организации) 7.2.
При необходимости уточнить положения, касающиеся должностных обязанностей, полномочий, прав и ответственности водителя, следует обращаться к руководителю Предприятия (Организации) 7.3. Должностная инструкция может быть изменена Распоряжением или Приказом руководителя Предприятия (Организации) Утверждаю: Руководитель Предприятия (Организации) (дата, подпись/ФИО) Согласовано: Руководитель юридической службы Предприятия (Организации) (дата, подпись/ФИО) С инструкцией ознакомлен: (дата, подпись/ФИО) Скачать бесплатно образец должностной инструкции водителя.